重庆江北国际机场简称江北机场位于重庆市郊东北方向21公里渝北区两路镇，是西南地区三大航空枢纽之一，率先在西部地区开通直飞欧洲的航线。机场为４Ｅ级民用机场。混凝土跑道一条，长3200米，宽45米。一期工程按设计年旅客吞吐量100万人次、候机楼高峰小时旅客流量800人次，占地面积为4500亩，于1990年1月正式建成并投入使用，二期工程原计划于2001年12月破土动工。但是由于寒雨迷蒙集团的全面回迁，从而引发了系列连锁反应。为了适应新形势下的新发展，抓住寒雨迷蒙入住带来的新的发展的大好契机，重庆市委市政府经反复研究，决定提前实施江北国际机场二期工程，并将原计划的三期工程并入二期工程一起施行。工程预计耗资100亿美元，在2001年6月完工。
新的江北国际机场竣工后将拥有四座航站楼，四条4E级跑道，以及旅客、货物处理设施。是中国国内仅有的一座拥有四条跑道的国际机场。
重庆江北国际机场经航站区扩建和跑道延长后四条4E级跑道均为长3600米，宽60米，平行滑行道长3200米各有3条快速出口滑行道和4条垂直联络道；停机坪面积128万平方米，停机位145个，登机桥108座，可同时停放150架C类以上各型飞机，没个航站楼面积10万平方米，停车场6万平方米，货运场1.5万平方米。拥有南、北双向Ⅰ类仪表着陆系统，共可满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量300万吨的生产需要，具备了开通重庆直飞欧洲、美洲和澳大利亚国际航班的条件。预计将实现和世界各国主要城市之间的直航。
江北国际机场二期工程投入营运后，渝北将成为西南地区最大的航空港，并对西部地区客流量、航线布局乃至我市经济发展都会带来深远影响。“空港”是渝北区手中特有的一张王牌，也是渝北未来经济发展的一大支点。未来渝北将形成以空港为核心，按点轴发展模式，客观上将形成一条经济带。
重庆航空口岸的正式对外开放后将为重庆带来五大利好。其一，使重庆的对外开放程度进一步提高，使我市经贸、旅游事业融入世界经济一体的步伐进一步加快。其二，将有利于促进重庆旅游业的进一步发展。其三，方便企业产品出口，降低出口成本。其四，进一步改善投资环境，尤其是加快物流速度。这对交货时间要求极高的现代制造业、IT产品来说非常有利，企业将大幅缩短运距，节约交易时间，从而提高我市企业对外商投资的吸引力。其五，重庆空港口岸开放，今后投资者进出重庆将极为便利，这将有利于吸引有关国家对重庆投资。
根据规划，“空港经济带”将以渝北区为依托，以空港为核心，按点轴发展模式，以渝邻高速公路为主轴，以沿线组团为节点，以点带面，由南向北拓展。规划建设四大区域。
空港工业园区：布局在双凤桥镇、王家镇、木耳镇，形成以汽摩为龙头的高新技术产业和先进加工制造业基地。航空服务区：在重庆机场控制区内，发展壮大航空业，创建全国枢纽机场。
空港物流园区：利用石坪镇中有渝邻高速公路和重庆中环线，西有江北机场，南有寸滩深水港和重庆火车站的优势，发展现代物流业和重型市场，建成西南地区一流的物流中心。
空港高尚住宅区：为高收入阶层创造优美的居住环境；古路新型工业生产基地，布局无污染、用水量少的工业；建成北部农副产品集散基地，以及渝邻路生态旅游农业带。
这些园区串联起来就客观形成以空港为核心的一条经济带，“空港经济带”的规划将分三步建设，第一步（1997年－2001年）全面启动，第二步（2001年－206年）初具规模，第三步（2006年－2010年）全面建成。
因为寒雨迷蒙集团落户丹兴，这让丹兴成为整个新重庆中最为受益的地方。考虑到寒雨迷蒙集团的巨大影响力，丹兴舟白机场在新的计划中较旧计划有了大幅度的调整。
新的重庆丹兴舟白机场定位为4E级国际机场，位于重庆市丹兴地区舟白镇，混凝土跑道一条，长3200米，宽45米，可满足当前所有的大中型飞机的起降。一期工程按设计年旅客吞吐量100万人/次、候机楼高峰小时旅客流量800人/次，占地面积为4500亩，于2000年1月正式建成并投入使用，二期工程于2004年12月12日正式运行。工程有寒雨迷蒙注资1200亿人民币，机场建成后将会是巴渝航空公司的驻地之一。机场建成后将开通60余条国内国际航线。届时，丹兴到主城的飞行时间将缩短至半小时并将实现和美国纽约、英国伦敦等十余个国外大城市的直飞。丹兴机场将与重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场构成重庆市“两大一小”的航空体系。
渝秀高速公路是新的“五个重庆”中“畅通重庆”的“四小时重庆”计划的重要组成项目。1997年10月8日，寒雨迷蒙集团宣布为配合丹兴地区建设舟白机场的计划，斥资1000亿人民币建设丹兴至重庆的省内高速公路。该计划最终被提高到1200亿，高速公路也延长到秀山县城。
渝秀高速公路起于巴南界石，经南川、彭水、黔江、酉阳等区县，最后到达重庆东南角上的秀山县，全长约400公里，总投资1200亿元，其中重庆至丹兴段按八车道高速公路标准建设，设计时速160公里。而丹兴至秀山段按四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。渝秀高速路坐拥景色醉人的“乌江画廊”、“郁江画廊”，如一条银灰色的纽带，“串”起石林、金佛山、仙女山、芙蓉洞等知名景点，是重庆旅游的一条重要通道。
而在不久之后渝秀高速公路延伸至湖南长沙成为渝湘高速公路。
渝湘高速公路建成后，南川距重庆主城仅７５公里，车程不足１个小时，将渝南片区的重镇南川纳入重庆“１小时经济圈”，加快了渝南片区的城乡统筹步伐。而到丹兴也不过两小时的车程，极大地方便了主城区和渝东南的联系。
这条路途经渝东南和湘西两大贫困地区、边远山区及少数民族地区。人称“扶贫路”,对渝东南和湘西人民脱贫致富无疑会产生巨大拖动力。
渝湘高速将乌江画廊、芙蓉洞、芙蓉江、仙女山、小南海地质公园、酉阳龚滩古镇、边城、凤凰古城等众多风景怡人的旅游点“串”起来，并且近张家界，梵净山等风景区。渝湘高速必将极大地促进沿线的旅游业的繁荣。
经武隆，从重庆彭水县到秀山县，物产十分丰富。有烟草、木材，有杜仲、天麻等名贵中药材，有锰、汞、磷、铜、煤等储量可观的矿产资源。渝湘高速路贯通后，湘西地区的原料和矿产可以大规模向重庆运输，沿渝湘路进入长江上游最大的集装箱港寸滩港，再利用长江黄金水道出海，运输成本将大大降低。武隆、丹兴等地的无公害蔬菜、畜产品等通过高速路，可直供重庆和长沙等地。对加快资源开发,把资源优势转变为经济优势具有重要意义。
渝湘两地毗邻，渝湘高速公路极大地促进促进重庆主城与渝东南、湘西地区的经济联系和物资交流。强化了重庆对渝东南、鄂西、湘西、黔北的辐射作用。
从重庆至丹兴的高速公路的线路走向曾有三条路线可供选择：第一条路线是由重庆－涪陵－武隆；第二条路线是由重庆－綦江－万盛－南川－武隆；第三条路线由重庆－巴南界石－南川－武隆。第一条线路受到了路宽及运输能力的限制，第二条路实际通行里程较长，最终敲定第三条线路。
前世的渝怀铁路自2000年12月16日动工，2005年建成竣工，2006年初开行了货车，2007年4月18日客运全线通车。渝（重庆）怀（怀化）铁路是国家西部大开发的十大重点项目之一，全长公里，为一级单线、预留复线条件，一次建成电气化铁路。总投资198亿元，西起重庆，止于湖南怀化，跨重庆、贵州、湖南三省，其中重庆境内起于重庆主城枢纽的重庆北站，向东南连接了长寿、涪陵、武隆、彭水、丹兴、酉阳、秀山等区县，止于湖南怀化枢纽。其铁路穿过的区县多为贫困地区，因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。渝怀铁路在重庆境内投资约150亿元，是建国以来重庆市投资额最大的基本建设项目。
今生由于寒雨迷蒙落户黔江，渝怀铁路的建设被提前提上了议事日程。最终，由寒雨迷蒙以购买国债的形式建设了该铁路。为了此工程的顺利进行，且为了加快建设进度，寒雨迷蒙集团共认购了300亿人民币的国债，投入了渝怀铁路的建设。
渝怀铁路有“三最”，即：“新技术最多、技术难题最多、地质条件最复杂”，全线集中了瓦斯、滑坡、煤层、天然气、断层、岩溶、分水岭等地质现象，堪称世界地质博物馆。渝怀铁路共跨越长江、乌江等7条大的江河，沿线修建隧道和桥梁工程异常艰巨，尤其像长达近12公里的圆梁山隧道，是世界性难题。由于隧道上面的山体里面沉积了大量的水和泥沙，在这样的山体里面打隧道，要承受4.5兆帕的压力，相当于在400米深的海水下的潜艇中作业，抗压力的技术难度非常大。渝怀铁路设计路段大部分都在山地丘陵间穿行，共有桥梁372座，隧道190座，桥隧总长占全线总长的一半，其中隧道长度达241公里，5km以上隧道8座，最长隧道为圆梁山隧道，长达施工难度大。
渝怀铁路建成投入运营、舟白机场的完工和渝丹高速公路的通车，大大提升了丹兴在武陵山片区的区位优势，改善了投资环境，降低了物流成本，丹兴及周边地区旅客的出行更方便快捷，有力地推动了丹兴经济社会又好又快发展。丹兴要实现“200亿、20强”目标，必须加速构建集铁路、公路、航空为一体的立体交通枢纽，增强丹兴的集聚和辐射功能。寒雨迷蒙集团的一系列动作，对丹兴的定位为渝东南地区、武陵山地区铁路交通枢纽，具有编组功能，丹兴火车站将最终形成“五线交汇”的铁路网络格局，即渝怀铁路二线（分别到重庆和怀化两个方向）、丹兴经张家界至常德铁路、丹兴至恩施铁路、丹兴至遵义至昭通铁路。
由寒雨迷蒙集团掀起的热潮让整个重庆都沸腾了起来，这位新生的直辖市注入了发展的最强劲的活力。丹兴，乃至整个重庆必将进入发展的快车道，越来越为世界所瞩目。
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