航空工业，属于二十世纪的新型产业。第二次世界大战后，以涡轮发动机为代表（涡轮喷气发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机），现代航空工业是人类科学、技术、管理智慧的结晶，它的投资量巨大，涉及的基础工业和尖端产业极广，所需的各类科研人员、管理人员、技术工人极多，倾城倾国，对决策者尤其是高级决策者，专业知识的要求十分苛刻，一念之差，一招不慎，就会使大量金钱、物质、时间付与流水。５０年代，F－100的研制费用为２６００万美元，而８０年代开发的本世纪内最先进的第四代战斗机F—２２的研制费竟达到１００亿美元以上。因此可以预计，今后的空中战争，必定是一场“用成吨成吨的黄金来计算成本”的空中角逐。因而，在已经实现工业化的西方国家里，对航空工业敬畏有加，谁也不敢贸然投资。稍大些的项目，往往几国合办。当今世界上，也只有美国、前苏联发展出一整套军用、民用航空工业和科研体系，法国、英国仅在几种部类上有自己的或联合的航空工业科研体系，其余列强，只能望而兴叹。
旧中国的工业科研基础薄弱落后，新中国的决策者在建国之初敢于优先建立现代航空工业，改变一穷二白的面貌，其胆识魄力相当惊人。对中国工业基础而言，起点相当高，在二十世纪五十年代成了当时世界上少数几个能生产喷气式歼击机的国家之一。到１９６０年，航空工业向空军工交付了飞机１０８６架（其中歼击机７６７架，教练机２７８架，运输机４１架），向民航提供飞机２１６架。歼－５飞机成为空军装备的主力，中国空军和海军航空兵的飞机装备开始实现从以进口为主转变为立足于国内的战略性转变。１９６６年，根据苏联转让的米格—２１及其发动机制造特许权，沈阳飞机公司试制成功高空高速的歼７飞机（飞行最大高度２万米，最大空速达音速的２．０２倍）。除此之外，中国航空工业还实质试制成功并生产了直升机（直－５—１９５８年）、轻型喷气轰炸机（轰－５—１９６６年）、强击机（强－５—１９６５年）。值得注意的是：中国航空工业完全自己制造出与飞机相配套的航空发动机、起落架、机轮、全套液压系统、舵机、弹射座椅、航空机炮、航空磁电机组等重要部件。
我国从制造出第一架歼-5飞机至今,已研制生产了数以万计的军用飞机,既装备了本国部队,也供出口。航空工业经历了从无到有,从小到大,从落后到先进的大转变。二十世纪末期，我国从引进俄国的苏－27系列重型战机及其生产线开始，再次向航空大国的地位冲击。
沈阳飞机厂发动机试验测试中心8月22日
航空发动机是战机的心脏也是我国航空工业最薄弱的环节。引进俄制苏－27系列战机多年，国产化率已达94％。那余下的6％中的一大部分就是在涡喷发动机中。然而我国的工程技术人员经过不懈的努力，对这颗心脏终于动起了手术。今天将检验这次“手术”的成果。
在发动机试验台上躺着一台苏－27战机的AL－31F涡轮风扇发动机，即将进行静负荷试车。今天的强化保卫措施和前来观看的高级首长空军司令员连祁星上将和科委主任林希放等，使工作人员知道这绝不是已经试验过多次的普通AL－31F。
“10，9，8，…”倒数计数声，一下子让全场静了下来，有人看着墙上的大显示屏，有人看着仪表显示屏。总设计师尹金声则沉静地盯着发动机的后部。
终于传来“…，1，启动！”启动电机通电运转，然后发动机点火，随即喷射出炽热的火焰。强大的喷射声，即使隔着双层玻璃也传入了监控室。不久仪表盘前的监视人员发现了异样：
——启动电机的功率比往常大不少，更奇怪的是发动机正常运转后并不停止工作。
——虽然没有带发电机包，可是发电量却比往常大得多。
——测温仪显示排气温度低了40－50℃，并且十分稳定。温度场的显示大异往常，几乎成了一片均匀的园片。
一直注视着尾喷流的尹总露出了笑容，从启动到开加力，始终不见一点黑烟，说明燃烧极为充分。这一点军代表丁一波大校从另一个角度也观察到了，当推力达到122千牛顿设计值时，燃料流量只是指在76％的刻度上。不久推力在不开加力的情况下直至135千牛顿上，发动机的工况完全正常。整整增加了10％的推力啊！监控室里有人欢呼起来了。
丁一波此时看到燃料流量也只是83％。此时，只见一位控制人员走到尹总边上耳语了几句，尹总点了点头。于是他又与各位首长说了几句，丁一波已经知道要进行最重要的试验项目了，就和首长一起走到玻璃墙前。不久，突然大家都看到尾喷流改变了方向，而且随着控制人员的操作，尾喷流不断改变着方向。连祁星司令员带头鼓起了掌，监控室内一片欢呼声。中国人依靠自己的力量实现了TVC－推力矢量控制。
会议室洋溢着欢欣的气氛。连祁星司令员兴奋地举起茶杯，向尹总等工程技术人员祝贺道：“我以茶代酒，敬各位一杯，你们为空军增强了翅膀。”
尹总向与会者介绍这台WS－12II（这是AL－31F的国产型的代号）采用的新技术：“我们在这台涡扇发动机上采用了自行开发的二项新技术。把磁流体发电的技术移植过来，取得了成功。我们在燃料中加入了一种添加剂，高温燃烧后形成了大量的等离子气体，在尾喷管的电极上，等离子体发出了强大的电能，不但发电量达到了预期的指标，足以供应微波助燃系统和启动电机不停机所需的电量。因为WS－12II也装在单发的歼－10战机上，启动电机常转是非常重要的，可以保证不会发生空中停车。
“微波助燃系统也取得了完全的成功，这是化学工业上使用的一项技术，一种特定波长的微波能加速某种化学反应，我们找到了这个波长和一种添加剂，大大地加速了发动机燃烧室的燃烧过程。燃料在超音速流场中是很难充分燃烧的，在微波和添加剂的作用下我们做到了充分燃烧，不但节约了燃料，而且使燃烧室出口的温度流场十分均匀，根据推算，发出同样的推力，涡轮的进气的最高温度由1392度降到了1350度，这对涡轮叶片十分有益，并且在不提高涡轮进气温度的前提下，推力可以增加10％。燃料的节省达24％。初步测算，苏－27 的航程将由4000公里增加到5200公里，战斗半径由1500公里增加到2100多公里。这是多大的改进啊！”
与会者全都感到振奋。
“为磁流体发电装置和微波助燃系统使用的燃料添加剂很稳定，对部件和环境无不良影响。金龙电池在其中起了很大作用，它不但能提供强大的电能，在这儿应用的是它的极为稳定电压，这对控制微**长很重要的。
“燃料添加剂在高温下形成的等离子体，由于陶瓷涡轮并不吸收它，在尾喷管四周的磁场偏转装置可以控制燃气中的等离子气流的偏转方向，气流的附壁效应又加强了偏转力。实现了电磁TVC－推力矢量控制，最大偏转角达7°，虽然远低于S－37 ‘金雕’的AL－41发动机的推力矢量喷管15°，但我们的系统是无机械运动部件的，响应速度大大高于推力矢量喷管；而且俄国的推力矢量喷管只能对称地上下偏转（或者左右偏转），以此增加机动性，是不可能代替尾翼的。而我们的电磁控制喷流是全方向偏转，为今后取消尾翼打下了基础。当然我们的系统重量、造价和维护费低得多，而可靠性却高得多。”
“初步的试验报告显示WS－12II的改进是成功的，我们的科研成果成功地转化为新的战斗力。原来有的人担心到我们掌握了苏－27系列的生产技术时，它们已经是落后的了。现在我们在消化引进技术的同时有了创新，大幅度地提高了国产化战机的性能，也就延长了它们的技术寿命。”
根据测试报告，总装备部决定立即改造AL－31**和AL－41F（安装在S－37上的）发动机的生产线。已经装上飞机的发动机，今后在发动机大修时进行改造。今后不再购买AL－41F 发动机的矢量推力喷管产品。要全力研究苏－30的控制矢量推力的计算机程序，把我们自己的矢量推力控制程序整合到主计算机系统中去，形成自主的数字式电子综合控制器。
这二型发动机的性能大幅度提高，也全面提高了安装它们的歼－10II，歼轰－7AII的性能。
对国产的涡喷－13AII和涡喷－13F发动机的改造更为彻底，在进气压缩机的最后一级处增设喷雾冷却装置，不但增加了压缩比，而且在燃烧室中水蒸气强烈地吸收微波，加强了助燃效果；加大了微波功率；改造了燃烧室的结构，在发动机总长度不变的情况下，缩短了燃烧室长度，增加了尾喷管长度，虽然涡轮前温度比WS－12的低了不少，磁流体发电量仍相当可观，电磁矢量推力转向的角度还能保持7度。并开发了综合电子控制器。改造后的涡喷－ 13M发动机，推力增加了11％，节油效果达27％。连同供电装置的改造，整个动力系统减轻了重量，缩小了体积。歼－7、歼－8的性能得以大幅度提高。
联合设计组的下一步的目标是取消涡轮，以电动机直接驱动双转子压气机，在燃烧室中直接喷射添加了微波助燃和等离子活性添加剂的燃油，依靠等离子发电足以为电动机供电，由于没有涡轮高速切割流线的影响，在尾喷管中的转向控制电极对等离子体的偏向效率将大幅度提高，据测算尾喷气流的偏转角度至少可提高到17度，将超过俄国TVC装置的极限值。完全有可能去除尾翼。
我国空军初步建立了，轻重搭配的打击力量。
在运输机方面的改进大得多了，金龙电池有了大显身手的地方了。如前所述，首先是研制高速变频交流电机，金龙电池的直流电经过逆变装置转变为交流电以驱动变频电机带动螺旋桨高速旋转。主要是减重设计，变频装置安装在机翼中，翼刀正好成为散热器，在高转速下取得了比直升机的低速电动机好得多的成绩，为运－8研制的3000千瓦的电动机连同变频装置，取得了3.4千瓦/公斤的好成绩，它直接驱动螺旋桨，组成了M－3000电动推进系统，把原来的4台涡桨－6型发动机换了下来，它们在起飞时的1分钟内可发出近18000千瓦的功率。这就能缩短起飞滑跑距离，降落时通过桨叶反转可缩短着陆滑跑距离。由于采用变频电机，螺旋桨的转速可以在很大的范围内调节，可以取消复杂的变桨距装置，同样得到最高的推进效率。
14吨的燃油换成了13吨的高级金龙电池，并且取消了原来的发电机、蓄电池和充放电系统以及复杂的滑油系统、燃油输送系统。整个燃料/动力系统减重2吨，航程反而增加到7200 公里。载重量由20吨增加到22吨。还改装了半导体空调系统、导航、雷达、计算机。
性能有了那么大的提高，造价却下降了三分之一。更重要的是可靠性大大提高，维护费用大幅度下降。吨·公里的总运价至少可降到二分之一。我国的航空制造事业的最大弱点是发动机的设计和制造，现在可以绕开这个问题阔步前进了。
运－8M（电动型）一下子成了我军的中型空运力量的主力。它的最大起飞重量60吨，装有4具M－3000发动机，最大平飞速度650公里/时，最大航程由6500公里增加到7200公里，最大续航时间12小时。乘员由5人减少到3人，最大散货运载量22吨，集装货运载量19吨；可空运全副武装的士兵105名，或空降伞兵98名；也可运送担架重伤员65名、轻伤员20名和医护人员3名；可载运2辆中型卡车及随车装备与物资，或载运2辆伞兵战车。
受到极大鼓舞的项目组，把眼光转向了伊尔－76。
到十一月中，一批俄国专家根据合同前来与项目组合作，进度大幅度加快。
引进的A－50U空中预警机得到的改进最大，4台涡扇发动机将改为4台电动螺旋桨推进器 M－6500，受到螺旋桨的限制，最大时速由850公里降到780公里；对预警机影响并不大。实用升限12000米。但是65吨燃油换成60吨高级金龙电池后，最大航程反而可从5500公里增加到9600公里，在10000米高空巡航时间由7.5小时增加到14小时。由于电池占的空间只有燃油的五分之一，又去掉了原来的小发电机、燃油管路、发动机的滑油系统、蓄电池系统，半导体空调系统又缩小了体积。舱内空间增加了许多，增建了休息室，监视人员可以轮流休息。解决了座舱增压的问题，大大提高了工作效率。
由于高质量的电源，以及半导体强制冷装置的使用，再加上“熊蜂M”雷达系统的其他改进，它的对空探测距离由650公里提高到700公里，下视小型战斗机的探测距离大幅度地由 230公里提高到340公里。国产型命名YJ－1。
伊尔－76（国产化为运－14或Y－14）的改造将取得空前的成功，根据合同中俄双方都有新机型的知识产权。它必将成为我军的主力重型空运平台。
我国引进的伊尔－78M专用空中加油机同样得到了很大的提升。原来它的最大起飞全重 210吨，在1000公里范围内输油量为80吨，可同时为3架苏－27加油。采用电动推进螺旋桨改进后，可在2500公里范围内输油80吨。国产型编号为JY－1。
南昌飞机厂10月20日
一架改进后的电动Q－6样机停放在停机坪上接受军方的检验。我国1968年投入批量生产的Q－5强击机，是由双发的歼－6为基础改型的，存在载弹量小（2吨），机炮口径偏小（23 毫米），装甲也较弱，航程太短（转场航程2000多公里），而超音速的性能在对地攻击时又没有意义，并且难以改装成舰载机。由于武装直升机和战斗机加强了对地攻击能力，强击机的发展速度被放慢了，但海湾战争和科索沃战争表明攻击机仍大有用武之地。空军在上世纪末就开始策划Q－6的设计，任务书的要求是，亚音速飞行，有优异的低空性能，强大的防护装甲，8吨的载弹量，4000公里以上的航程。2002年成立了设计组，充分吸收了美军A－10 “雷电”和苏－24的优点，延聘了俄国苏霍伊设计局的专家，展开了设计。工作进展还比较顺利，2006年初原型机就开始试飞。
原型机为并列双座，翼展16米多，略带后略角，翼面积接近A－10，为46平方米，最大速度850公里/小时，巡航速度640公里/小时，由于安装了地形回避雷达和GPS定位系统，可以在150米的高度，能以225公里/小时的低速作超低空飞行，攻击地面小目标的能力极强。最大起飞重量达23.5吨，几乎是Q－5的二倍。载弹量更是高达7.5吨。装甲量达5600公斤，要害部位的装甲达55毫米，座舱采用钛合金的澡盆型防护装甲。装甲强度超过了A－10。机头的火控雷达功能十分强大，用于搜索地面坦克等机动目标，控制导弹、火箭弹和机炮的发射。配置了一门30毫米的机炮，它与卡－50以及BMP步兵战车的火炮通用，不过都已经改进为电传控制减轻了重量，可以发射我国国产的贫铀穿甲弹、钨芯穿甲弹或高爆榴弹，足以从顶部贯穿世界上各型主战坦克的装甲。二台涡扇发动机放在机翼的上面，在机翼下可以有更多的挂载点。机动性和火控系统都超过了“雷电”。
问题还是出在发动机上，国产涡扇发动机的品种并不多，Q－6配置的发动机功率还略嫌不足，更大的问题是航程太短，只能达到2300公里。电动推进螺旋桨同样使Q－6的研制柳暗花明，设计组决定用电动推进系统来代替涡扇发动机。对整个动力系统和电气系统重新进行了设计。安装2台M－6500电动螺旋桨（Y－14M也使用该型电动螺旋桨），只是螺旋桨和电动机转速作了调整，以提高其速度，动力系统彻底改造。整个电气系统也进行了改造，安装的半导体强制冷热成象仪“探针”加强了对坦克等战车目标的搜索能力。最主要的是金龙电池代替燃油以后，航程足足提高了1倍多，达到4700公里。最大速度则略有降低，为780公里/ 小时，对于攻击机问题不大，巡航速度不变。完全达到了任务书的要求。
今天的试飞进行得很顺利。电动推进的Q－6，性能相当突出：目标的搜索能力，飞机的机动性都超过了“雷电”，根本不用双机作战了（A－10需要一架专门的OA－10为它发现、识别目标，并且把它引导到目标上空，然后指挥它进行攻击）。如果装上550公斤的备用电池，最大航程是5100公里；航程为4700公里时，可多装500公斤的弹药。低空性能高超，试飞员曾驾驶它在10米的高度作掠地飞行，电动机根本不怕飞鸟和沙尘。基本上没有红外特征，当前的红外寻的导弹对它都不起作用。仍然实现了左右发动机的差速传动以增加转向的力矩，进一步缩小了转弯半径。成本至少低三分之一。维护量也极少。Q－6电动强击机很快就可以定型生产了。
总装备部的专家组研究了现有的机型后，认为Q－6最适合改型为电子战机，于是成立了设计组，进行改型设计。设计组拆除了机炮，安装了大量的电子战设备，机身下挂了电子战挂舱，2台加强型的“天眼通”雷达告警－电子支援装置在计算机的控制下，同步工作，可同时监视16个目标。由于金龙电池可以提供强大的优质电能，安装的干扰机功率极大，很可能是世界上最大功率的。机翼下可挂载8枚反辐射导弹，有较强的压制火力。定型为EQ－6电子战机。
那么，在引进俄国先进技术、发动机技术得到突破性进展和金龙电池应用这三大技术支柱的支持下，如何更有效地形成强大的战斗力？
北京中南海怀仁堂10月26日
王刚主持下，军委专题讨论空军装备的发展规划。在此之前我军已经展开了大规模的讨论，战略研究所的专家、空军高层指挥员和空军装备专家各抒己见讨论空军面临的任务、装备研制的重点，如何利用金龙电池、新型发动机带来的技术进步。这在我军空军建设史上还是第一次，其成果不仅使空军装备得到了提升，而且开拓了各方面的思路对我空军的发展产生了深远的影响。今天将对这次大论战作出阶段性的结论以推进空军的大发展。
空军首先汇报装备方面取得的进展：
歼－11M（苏－27）：最大航程增加到5250公里，作战半径由1500公里增加到2100多公里。由于推力增加以及矢量推力功能，增加了战机的机动性和速度。最大起飞重量33000公斤。设备减重250公斤，体积缩小后，油箱也略有扩大。或增加燃油，以增加航程，或在座舱底部加装一块装甲。
歼－11IIM（苏－30，是苏－27加强防护装甲的战斗轰炸型）：航程由3000公里增加到 4100公里（设备减重减体积后，扩大油箱也略增了航程），经一次空中加油后的航程由5200 公里增加到7000公里。最大起飞重量34000公斤。雷达探测距离超过160公里，可同时锁定攻击6个目标。
歼－15M（苏－35,苏－27的先进战斗型）：该机电子设备先进，装有人工智能化计算机、抗干扰雷达、光电瞄准装置、卫星通讯导航系统和电子对抗系统等。先进的火控雷达能同时跟踪15个目标，攻击6个目标。
歼－16M（S－37）：独特的前掠机翼，它的AL－41FU发动机（单台推力196千牛顿）具有推力矢量控制；正常起飞重量26吨，海平面最大时速1400公里，高空最大时速2200公里，不开加力可超音速飞行。航程由3300公里增加到4400公里。实用升限20000米。机载相控阵雷达作用距离165－245公里，可同时跟踪24个目标，攻击8个目标。
这些都是引进后国产化的重型战机。
歼－10M：单发单座，轻型战机。安装了歼－11同样的发动机WS－12M。彻底消除了空中停车的危险。起飞重量18吨，最大载弹量8.5吨。由于电气设备的减重，扩大了内部油箱，作战半径由1000公里增加到1330公里。它是我国的轻型主力战机，国产化程度很高，价格比较低廉。
歼－8M：歼－8是我军脱离米格模式自行研究的单座双发高空高速战斗机，原来是为了对付美军的U－2高空侦察机的，它的最高速度2.2马赫，升限达20000米是我军飞得最高的战机。其后我军又研制了改进型歼－8II（注1），改装了高性能的雷达。后来还研制了突出中低空机动性的歼－8III，但始终没有放弃歼－8II这款高空高速战机。有一款就是用于搭载空射型战略核导弹执行核威慑的巡航。由于它的2台涡喷发动机WP－13是我国自行研制的，在采用微波助燃、等离子发电、射流矢量推力的技术改造上得益最大，改进型的WP－13M推力提高了25％，节油率达30％。整机的供电系统改造又减重270公斤，因此升限提高到24000 米。改造后定型为歼－8M，最大速度也由2.2马赫提高到2.4马赫；最大航程由2200公里增加到将近3200公里，还加装了空中加油的受油装置，以执行特殊的空勤任务。其歼击型，最大载弹量增加到5000公斤。改装的俄制火控雷达是米格－29的相控阵雷达，搜索距离70公里，可同时搜索10个目标，同时攻击4个空中或海上目标。由于发动机具有射流矢量推力功能，高空机动性大幅度提高，完全可以对付印度拥有的米格－25（注2）和米格－31，虽然后者的速度要高一些，但在高空格斗中机动性和升限也起很大的作用。
侦察型：撤除武器系统，加大的头锥内装备大功率的相控阵雷达，机腹下的电子吊舱内装备了侧视雷达、“探针”热成象仪和多光谱摄像机。其强大的通讯设备可以通过各种途径向军、师级指挥部，甚至向火炮控制系统和强击机提供实时的战场信息。
战略巡逻型：是我军陆海空三位一体的核威慑力量的重要组成部分，它可以在机腹下搭载1枚重达5吨的空射型DF－31K，在11000米上空以最节油方式巡航时间延长到5小时，通过空中加油可以进一步延长巡航时间。在发射时歼－8M两台发动机开加力垂直爬升到22000 米，然后DF－31K点火脱离战机，由于导弹在点火时已经有了高度和速度，所以尽管减少了燃料、减轻了重量，射程仍可达7500公里。
歼－7M：单座单台涡喷－13M，消除了空中停车的危险。最大航程接近歼－8M，也改装了米格－29的火控系统。该型战机已停产，仅进行改装。
YJ－14M（俄制A－50U预警机的国产电动改进型）：载机是伊尔－76的改型。最大时速 760公里，实用升限11500米。最大航程从5500公里增加到9600公里，在10000米高空巡航时间由7.5小时增加到14小时。增建了休息室，监视人员可以轮流休息。大大提高了工作效率。对空探测距离由650公里提高到700公里，对下视小型战斗机的探测距离大幅度地由230 公里提高到480公里。最大跟踪目标数为70个，可以同时引导25架战机作战。
运－14M（Y－14M，伊尔－76改进型）：重型运输机。起飞全重190吨，将换装4台各 6500千瓦电机驱动螺旋桨推进器以及电气、空调、雷达、导航及计算机系统。这种在1970年代就开始服役的大型远程突击运输机，又获新生。原由两名飞行员与机械士、导航员、通讯员和装卸员共6人操作，减少为3人。虽然它的最大速度由850公里/小时降到780公里，但最大航程由6500公里增加到9500公里；最大载运量由40吨增加到46吨。可靠性大幅度提高。它具有突出的优点：一是起降轮多达20个，对地面压力小，可在土质野战机场降落，也不需很长的跑道起降，适合军事运输需要；二是载重量大、航程很远，可载运全副武装的士兵160 名，或空投伞兵144名，为运－八载运量的两倍多。以改装的20架运－14Ｍ，一次可空投２８８０名伞兵或80辆伞兵战车加360名伞兵。由于该机的性能好、航程远、载量大，技术并非十分复杂，改型馀度很大，巳决定扩大生产线，用作空降部队和快速反应部队的空运工具，空中加油机JY－1和预警管制机YJ－1也以其为基础发展。
运－8M：中型电动运输机。最大起飞重量60吨，最大平飞速度650公里/时，最大航程 7200公里。乘员3人，最大散货运载量22吨，集装货运载量17吨；可空运全副武装的士兵105 名，或空降伞兵98名；也可运送担架重伤员65名、轻伤员20名和医护人员3名；可载运2辆中型卡车及随车装备与物资，或载运2辆伞兵战车。
运－7M：是轻型的排级运输机。最大起飞重量：21800公斤；装载3000公斤最高级金龙电池。2台M－2000电动螺旋桨推进器，最大巡航速度：456公里/小时。最大商载：5500公斤；最大航程：由2443公里提高到3500公里。可装运38名全副武装士兵或29名伞兵，也可装载24副担架和1名医护人员，还可外挂2吨货物或武器。（民用型可乘坐60人）
Q－6攻击机是我国自行研制的电动型的攻击机，最大起飞重量24.5吨，最大航程5100公里，最大载弹量9吨。防护装甲强，低空攻击性能优异。噪音极低，无红外特征，隐蔽性好。成本低，维护性极佳。便于大量生产。并可以进行舰载机的改型。
Q－7：国产化的苏－34重型强击机，最大起飞重量34吨。拥有强大的自卫能力。对地攻击能力极强。
上述战机都安装了“天眼通”雷达告警器、“探针”热成象仪、半导体空调系统等先进装备。空军的装备在各方面都取得了重大进展。
空军和总后装备部计划：
－全面淘汰歼－6和歼－7的早期型号。重型战机尽快扩大生产和加紧改造，以达到600 架；歼－10M要扩大生产规模，轻型战机的改进要加快，早日达到1800架。总数虽然从4500 架降到了2400家，但攻击能力大大提高了。
－火控雷达系统的研究要投入巨资，一定要有突破。轻型战机要尽快换装俄制的新型火控系统。更重要是组织最精锐的技术力量，充分吸收他们的设计思想和技术，最终拿出我们的性能更好的产品。
－尽快完成“冷眼”被动相控阵雷达的机载型的研制工作。
各方争论较大的是发展战略轰炸机的问题。我军的最大的轰炸机轰－6是由前苏联的图－16（Tu－16）改良而来的，设计概念属于50年前的高空轰炸机。由哈尔滨飞机厂1964年开始开发研制，1968年2月试飞成功。机长34.8米，高9.85米，翼展34.2米。最大起飞重量 75800千克；机身2侧2台涡－8喷气机，最大速度1014千米/小时，最大升限：12000米。乘员 6名。前后有2个增压机舱，中段是炸弹舱。是一款高亚音速、中程轰炸机。正常载弹量3 吨，最大载弹量9吨。航程6000公里。轰－6丁：是西安飞机厂的改进型，1981年8月试飞成功，还出口了不少。最大的改进是左右翼下各挂1枚空对舰导弹，是我国第一次设计翼载导弹的发射控制。
轰－6改进项目组，第一步以金龙电池全面改进了它的供配电和电气系统，在7月份就完成了，成效很可观。第二步准备以引进的俄国图－95的AB—60H型反转可变桨距螺旋桨，以交流变频电动机驱动还可取消变桨距装置，最大速度虽然要降低100公里/小时，但仍有略大于900公里/小时的高亚音速。总重基本不变，载弹量可增加到12吨，航程还可增加到9000公里。
我军在二十一世纪初设立了一个项目组进行轰－8的可行性研究，只是限于经费和空军的需求不明确只能限于纸上谈兵。可是挂靠在西安飞机制造集团公司的这个项目组在余立信高级工程师的领导下始终在不屈不挠地进行探索，他们坚信一个强国的一流空军不能没有战略轰炸机，它的超远航程，巨大的载弹量是其他战机不能代替的。在整个越战中，美国空军的Ｂ—５２出动量占各种作战飞机总量的十分之一弱，但却投下近二分之一的炸弹总量（三百多万吨）。在与周边敌对势力的局部冲突中，我军可以夺取战场制空权，战略轰炸机将可以发挥作用。而且现在滑翔炸弹和巡航导弹的发展使这类巨型轰炸机可以在战区外精确地投掷弹药。他们精诚所至，终于说动空军司令员连祁星上将，在王刚总书记2006年访俄时，从俄国引进了2架图－95MC“熊”式远程轰炸机，并引进了其生产技术。但是俄国没有同意输出空射巡航导弹Kh—65（西方称为AS—15）的生产技术。俄国之所以同意输出这款轰炸机，是他们早已在1992年停止这款亚音速巨型轰炸机的生产，现在还能获得一笔可观的技术转让费何乐而不为呢。西方国家之所以不重视此事，甚至认为这是中国花钱买废物，以这种雷达截面为100平方米的巨型轰炸机企图突破台湾、日本的防空网真是白日做梦。
这次会议特地请余高工就此专题作了15分钟的报告，图－95具有令人望尘莫及的远程续航能力和令人生畏的大载弹能力，曾经是前苏联空军的骄傲。但是随着科学技术的迅速发展，新型航空装备的不断涌现，图—95和B—52这类巨型轰炸机逐渐落伍了。它们身躯庞大，目标大，其雷达反射截面积近100平方米，使敌方的防空雷达和空中预警机在400至500 公里之外就能发现它们。10000米左右的飞行高度、700至800公里／小时的慢攸攸的突防速度，以及只能水平投弹，不善于机动的性能，使它们成了现代防空武器很容易获取的猎物。它们在战略空军中的主力地位，逐渐让位于雷达反射截面积小、能携带各种武器、可高速低空和超低空或高空高速突防的变后掠翼轰炸机B—lB、图—22M、图—160以及飞翼式的隐身轰炸机B—2。
高新技术的发展使图—95与B—52一样迅速落伍，但并没有使它们退出历史舞台。这些轰炸机虽老，但仍保持着航程远、载重量大和价格便宜等优势。美国和俄罗斯空军正是利用了这些特长，加上改装新的武器装备，使这些“老兵”延长了服役期。在冷战高峰时期图－ 95经常飞越白令海峡，紧贴着阿拉斯加空域飞行，试探美国战斗机的反应能力。冷战结束后，有近十年时间没有执行过这种飞行，2000年3月俄国恢复了这种试探性飞行。11月1日美国国防部一透露此事，几乎被人遗忘的图－95再度成为全球瞩目的明星。直至近年才开始陆续退出现役，由图－160代替，不过其侦察型和反潜型仍在使用。
余高工指出：我国的飞机制造业通过引进伊尔－76重型运输机的制造技术，可以转移到 H－8战略轰炸机的研制上。更有利的是图－95采用的是螺旋桨推进技术，而最大速度竟然达到了915－925公里/小时，采用我国掌握的金龙电池驱动的电动螺旋桨推进系统，可以取得最大的效益。在研制卡－50的电动驱动系统时，封装的MS－1500电动机就可以驱动正反旋转的二副旋翼。我们也能研制出交流变频电机，来驱动H－8的两个直径达5．6米的反转螺旋桨，由于可以变频调速，不必再使用变桨距装置可大大简化驱动系统的结构。电动机的检修寿命与机体的相同，因此可以埋在H－8的厚大的机翼中，优化了气动外形。项目组初步测算的结果是：仿制的图－95，采用单台功率1万千瓦的交流变频电机，虽然增重1吨，但可去除图－95原来的发电机和蓄电池系统，二者基本相抵。图－95最大起飞重量185吨，最大机内装油74吨，最大载弹量25吨；以65吨的高级金龙电池代替74吨燃油，航程仍可达15000公里以上，升限仍为15000米。载弹量还可增加4吨达29吨。轰－8的红外特征极弱，性能得到提高，成本和维护使用却大幅度下降。
从图－95和B－52的发展进程中可知，它们能延长技术寿命的要点是配置的武器有了重大的突破，前苏联Kh—65（北约称为AS—15）亚音速空射巡航导弹（最大射程2500公里） 1984年交付使用，导致停产多年的图－95生产线的重开。后来俄罗斯又研制成超音速的Kh— 101(北约称AS—19)空射巡航导弹，其射程可能超过3000公里。根据同步配套原则与H－8项目组同期成立的滑翔炸弹项目组和空射巡航导弹项目组，都已获得了技术上的突破。
滑翔炸弹依靠势能转换为前进的动能，美国人解决了折叠式弹翼、制导控制盒的技术后，把一大批库存的重磅炸弹改进为滑翔炸弹。激光制导炸弹只是其中的一种，采用激光寻的头。由于它没有发动机，既无红外特征，外形又小，价格还低廉，气动特性优良的滑翔机升阻比可达14－16（每降低1米高度可前进14－16米），项目组设计的“飞蛇”ZD－07滑翔炸弹依靠弹射出的折叠式弹翼，升阻比接近7，在12000米高空投掷，考虑到风向和目标高度等因素，飞行距离可达60多公里。金龙电池足以为制导控制盒和弹翼控制提供动力（南非的 “猛禽”滑翔炸弹甚至采用一个风力发电机来提供电力）。由GPS或惯性导航装置将它引导到目标附近，再采用激光被动导引/电视制导装置导向目标。
1架H－6M可在弹舱挂12枚，机翼下挂载4枚“飞蛇”，战斗部重500公斤。1架H－8则弹舱挂36枚，机翼挂载12枚。攻击能力十分可观。
当然60公里的射程还不能满足需要，我们更需要的还是航程在500－3000公里的空射型巡航导弹。项目组已完成了“钻天鼠”（仿Kh－101）超音速空射型巡航导弹的初步设计，其冲压发动机有自己的创新。俄制Kh－101的冲压发动机的燃烧室内有固体燃料发动机，发射时由固体燃料把导弹加速到超音速，药剂烧完后，药室就成了冲压发动机的燃烧室，可以喷射液体燃料了，由于这二类发动机的喷口有很大差别，需要很特殊的设计：在发动机工作方式转换时要由预设的爆炸螺栓把后半段喷管炸掉。俄国限制这项技术的输出。我们的项目组另觅捷径，他们也是利用势能。
众所周知，气动特性优良的炸弹在重力作用下也能达到超音速。“钻天鼠”导弹是被 “扔”下飞机的，控制装置导引它沿着最佳的加速曲线下降。它本身就带有离机时的250米/ 秒的初速，在12000米的高空空气阻力很小，只要下降3000－4000米，在8000米左右的高空就能达到1.2马赫的速度。此时就可以启动冲压发动机了，同样使用掺有10％添加剂的航空燃油，电磁控制的矢量推力使它具有很高的机动性，还取消了尾翼，它被加速到2.5马赫的巡航速度并转向水平飞行。它拥有地形跟随雷达，可贴近地面或海面飞行，I型导弹的射程可达2000公里。中段制导采用GPS或激光陀螺的惯性制导；末端制导，则既可采用红外成像跟踪或主动雷达寻的器，也可选被动式的激光/电视制导。最妙的是导弹是被“扔”下轰炸机的，可以与“飞蛇”一样挂在H－6M和H－7的螺旋桨的后面。导弹的制造成本大幅度降低，而可靠性还有不小的提高。战斗部250公斤，可以装常规弹头也可以装核弹头。
H－6M可装载6枚，弹舱的旋转挂架上可挂4枚，机翼挂载2枚。H－8则总共可载14枚。当然可以与“飞蛇”混合装载。它们都将具有防区外精确攻击的能力。它们可以从我国腹地的基地起飞，对敌实施远程打击。
经过深入细致的讨论，军委领导表彰了项目组的卓有成效的工作，同意拨款加速H－6M 和H－8的研制，指令明年上半年完成H－6M的研制，明年底拿出H－8的样机。
王刚总结道：“同志们，我们的目标是明确的，那就是建立一流强国的一流空军，可以分步骤实施，但是不能动摇最终的目标。空军装备的进步是巨大的，我不多谈了。提几条要求：
－伊尔－76M这个平台要充分利用。金龙电池在电动推进系统中充分地发挥了作用。我们已取得了知识产权。作为运输机大幅度降低了成本，运输量又大，对我国西部地区的边防具有极大的意义。要尽快开发民用型，占领国内航线的市场，这可节省大量的外汇，对开发西部地区也有重大意义。生产量大了，总费用可以进一步下降。必须把此事提高到战略高度来看待。
－目前战机的质量大幅度提高了，但是数量下降了不少。我与几位专家讨论了，是否把当年研究设计的歼－12超轻型战斗机，在新的技术支持下尽快恢复起来。发动机改进后，推力可提高，推力矢量控制又可以进一步提高机动性能，装上微光夜视仪、热成象仪就成了全天候战机了；机载雷达的能力小没有关系，只作为辅助装置，只要装上无线数据通道，可把预警机的图象信息直接显示在它的平板显示器上，目标信息直接输入它的火控系统就可以了。作为低成本、低维护、近程防空力量，应该是可以大有作为的。请作为专题研究。
－有了伊尔－76重型飞机和电动螺旋桨的生产经验，重型轰炸机的研制要加速推进。我们不能再 ‘缺轻少重‘‘了。”
我国的航空事业进入了一个大发展的新时期。
注：图—９５是前苏联研制的远程战略轰炸机。批生产型于1956年开始交付使用。除用作战略轰炸机之外，还被用来执行电子/照相侦察、海上巡逻反潜和通信中继等任务。80年代中期，又恢复生产，主要生产可带巡航导弹的图—95MC轰炸机和由图—95改型的海上侦察／反潜机图—142M3型。1992年停止生产。
图—95是一种4发涡桨式亚音速轰炸机。采用圆形截面的细长机身。大展弦比后掠机翼和单垂尾的总体布局。4台大功率涡桨发动机，单台额定功率为11010千瓦(14975马力)、推力为11．77千牛(1200公斤力)。发动机驱动两个AB—60H型反转可变桨距螺旋桨，螺旋桨直径5．6米。最大起飞重量185吨，最大机内装油74吨，最大载弹量25吨；最大飞行速度910公里／小时，巡航速度760公里／小时，实用升限15000米，航程12000至14000公里。能穿过北极上空对美国本土的战略设施进行空袭。
在十分长大的圆柱形机身上，机头是驾驶室及透明的轰炸员座舱（或封闭，改装大型雷达），机身中段内是大型炸弹舱，可带１０～２５吨轰炸武器（炸弹、鱼雷、核弹、水雷），也可半埋吊挂一枚“袋鼠”大型空对地导弹。机尾有一雷达控制炮塔，内装２门２３毫米机炮，个别改型在机身后上方及机腹另设有炮塔若干座。装备的IJC—6型轰炸瞄准雷达，有效作用范围为１５０～２００千米。
为图—95研制的空射巡航导弹是Kh—65（北约称为AS—15）。其外形与美国的AGM-86B 类似，重量1250千克，可装250千克的核弹头或常规弹头，巡航速度M0．7(940公里／小时，低空)，最大射程2500公里。1984年开始交付使用。图—95轰炸机可带10枚这种导弹，其中6 枚装在弹舱内的旋转挂架上，两侧翼根接架各接两枚。现俄罗斯又在研制成Kh—101(北约称 AS—19)空射巡航导弹，其射程可能超过3000公里。
会后，王刚、连祁星司令员、总装备部长方其正中将一起与歼－8M的总设计师关培明， AL－31FM发动机的总设计师尹金声开了一个小会。
王刚对二位专家表示了感谢，感谢他们为空军的发展立下了大功。
关、尹二位专家也感谢中央的信任，能够在国家和军队大发展的良好环境中贡献自己的力量，也是自己的心愿。
王刚询问了他们的工作环境和家庭情况。关培明笑着说道：“现在的政策很好，我们的收入大概比司令员还高呢。家里安排得很好。由于经费充足，我们每人都有几位称职的助手，研究设备都是一流的。”
尹金声感慨地说道：“王主席，我有句心里话要说，我们研究所的政工人员，人数比以前少多了，但发挥了大作用，把研究所团结得象个紧密的战斗团队。他们也该记功。”
王刚高兴地说道：“他们做得对。这是我党的好传统，一定要继承的。”
接着小会转入了正题。
“我们去年与波诺马廖夫总统的谈判结果中，有一个秘密条款，俄国向我们出售2架米格－25R侦察机，对它的历史和突出性能，二位专家一定很清楚。（米格－25R是超高空超音速侦察机，装二台R－15BD300发动机，静推力8800公斤，后燃加力推力11200公斤；升限 20700米；高空马赫数3；续航能力2小时；全备起飞重量34320公斤）尽管这是很老的一种型号，但它的战斗机型仍是突破热障的唯一的战斗机。我们看中的就是这一点，拿来作梯子。
“不久前这2架飞机和经过培训合格的4名飞行员已经到了西北的一个基地。本来这米格－25是为了对付美国人的 ‘黑鸟SR－71’（升限25602米；最高速度1073米/秒，马赫数超过3.0，双发，每台功率超过20万马力，空重27216公斤）的，结果也没有对付成。我们在 ‘黑鸟‘‘上天45年后，仍不能制造出对付它的战机来啊。现在 ‘黑鸟‘‘是第二次退役了，更厉害的‘‘女神‘‘早就接上了，以3万8千米的高度，5－6倍的超音速在我们的头上自由来往，这是向我们的公然挑衅。化了很大代价买来了这2架飞机和培训的4名飞行员，也是无法对付那些‘‘女神‘‘的。我们是买了一架‘‘梯子‘‘，请你们以最大的努力，最快的速度制造出神兵利器来克制这些美国人的 ‘女神‘‘。你们看怎么样。”
王刚深情地注视着这二位我国战机设计界的实干家、最高权威。
关总压住了心头狂热的冲动，沉思片刻后，迎视着王刚的目光，缓缓地说道：“主席的话，说出了我国航空界科技人员的心里话。我的激动之情难以难以言表，我们的前辈为对付 U－2飞机，拿出了歼－8，压住了它。我们这一辈一定也要拿出点象样的东西来。我和尹总都是工程设计人员，要根据军方的需求来设计产品。那么现在的需求是什么呢，也就是目标是什么？”
连祁星司令员说道：“我们的攻击目标是，在38000米高空，以6倍超音速飞行的美国间谍飞机。希望在2年内拿出原型机。”
关总又沉思了片刻，与尹总对视了一下，说道：“米格－25是前苏联化了2年时间拿出了原型机，美国的‘‘黑鸟‘‘也化了3年多时间拿出了原型机。以我们现时的技术条件与他们相比，有好有差。好的方面是，有了突破 ‘热障‘‘的米格－25作借鉴；发动机技术有了突破；从俄国引进了钛合金加工设备和技术，还有航天工业部门的支持；掌握了空中加油技术。差的方面是基础工业和技术，像座舱玻璃、起落架轮胎、高温液压油等特殊材料；大温差条件下结构件的连接处的应力处理等。我们有信心完成任务。”
总装备部长吕水正上将说道：“我们将成立 ‘红箭‘‘工程局，全力保障工程的进展。王主席已为新机型定名为歼－21，表示21世纪中国人的信心和力量。”
注1：歼－８Ⅱ飞机是一种全天候多用途战斗机，并兼有对地攻击能力，该机于１９８８年１０月定型。配备有二十三毫米双管机炮、红外线空对空导弹、半自动雷达导引霹雳－７型空对空中程导弹、还有五十七毫米口径的十二发空对空火箭、以及九十毫米口径空对地火箭炮。飞机采用从机身两侧进气方式，为换装大口径天线的雷达提供了空间；换装了两台涡喷－１３ＡII发动机，加大了推力，总推力达13200公斤。有7个外挂点，可悬挂多种武器或副油箱。该机长、宽、高为21.95、9.34和5.41米，最大速度二点二马赫，最大航程二千二百公里，最大作战半径八百公里。少数歼－八Ⅱ战机换装美制雷达，使战机具有拦射攻击和俯视能力，搜索距离达六十公里。
后来又试飞了改进型歼－8ⅡＭ型。一九九五年再与俄罗斯合作，使用米格－29的多功能射控雷达，搜索距离增加到七十公里，可同时搜索十个目标，并可同时攻击其中四个空中或海上目标，此种米格二十九的多普勒脉冲雷达和综合电子对抗系统及火控系统有完全下视能力，并有向下攻击的能力，覆盖范围为九十二公里。比美国F十六的毫不逊色。机体寿命也提升到三千飞行小时，且大幅度提高可靠性
注2：米格－25：是前苏联针对美国在50年代推出的SR一71“黑鸟”侦察机计划的产物。1982年停止生产时的米格－25PDS截击型的全备起飞重量（4枚飞弹及满载油料）为 34920公斤；最高马赫数2.83。无外载油箱的超音速航程为1250公里；续航力2小时5分；可在机身下加挂一5300升的副油箱以大幅度增加航程，还有空中加油管。升限20700米。其发动机的寿命为1000小时。PR－25雷达自动追踪性能较佳，并具有俯视俯射功能。标准武装是两枚雷达导引的R－40及4枚红外线导引的R－60（AA－8）。此外，前机身下有一套红外线感测器，具备全天候的拦截能力。
侦察型的米格－25R，跟截击型型机比较，两者的机体只有在鼻锥罩的外型略有差异。在米格－25R的大型鼻锥罩里，容纳着一台侧视雷达以及5架照相机；最特殊的是，其两个机腹稳定翼分别是350公升的油箱。最高速度3.2马赫。
甘肃定西地区红箭基地12月23日
这儿原是一个野战机场，离陇海线才150公里，在铁路和机场间有三座相连的名为笔架山的不高的小山。距西安直线距离才500多公里。仅一个多月的时间这里已经大变样了。机场跑道在严冬中采取特殊措施在扩建。运输机和运输车还在不断地运来人员、设备和物资。维护战机的大棚，正在扩建。从铁路到基地的公路也在改建中，通这里的铁路支线也在修建中。在大范围内布置了警戒圈。
今天王刚率领空军司令员、总装备部的领导成员和一些专家前来视察。看了一圈后，在机场指挥所改建的红箭局临时指挥部，听取汇报。
工程局局长倪新中大校汇报了基地的建设情况，
——10月26日接受指令成立工程局后，空军和总装备部领导决定以西安飞机公司为主承担这项任务。
——11月初就定址在这儿。立即全面动工建设基地的基础设施。
——从工程局一建立我们的所有文档都建立在一台高性能的国产巨型计算机中。
——工程局的任务是为设计组创造所需的工作条件、生活条件；并筹备各种材料、包括特殊材料，然后组织加工、生产各种部件。除了大型风洞要借助 ‘西飞‘‘的外，其余的测试设备和仪器我们基本都将有。
——12月初已开通了基地与 ‘西飞‘‘内部网络的宽带通道，也开通了国内和国际网络连接，便于查询资料，设计组采用的全部是国产电脑。
——与“西飞”专用机场早就开通了专线航班。大部分人员还在“西飞”工作。目前工作人员的生活基地只能在机场的一些改建的建筑内。正在笔架山脚下兴建高标准的生活区和家属区。
又汇报了保密安全措施。
接下来是设计所所长兼总设计师关培明汇报了新机型的设计构思：“二个月来，各专题小组详细对照设计图纸察看了米格－25R的结构（俄国虽然提供图纸，但不提供制造技术）；分析了大量的飞行测试资料。又倾听了飞行员的感受和体会，还研究了一切能弄到手的“黑鸟”SR－71的资料。有了一个初步的构思。第一个问题是动力装置。请尹总介绍吧。”
动力系统组的尹金声总工程师介绍了初步方案：
“动力装置方案一：二台AL－41F的总推力是396千牛顿（40000多公斤），经我们的改造已增加到44000公斤，已经超过“黑鸟”的推力。根据新型燃料组的研究，燃料中可以再提高添加剂的比例，在不提高涡轮入口温度的情况下，把推力再提高5％，达到46000公斤。这个方案的问题是涡轮叶片在较长时间内，必须依靠俄国。而且，速度也不会超过“黑鸟” 很多。要达到6倍音速是不可能的。
另一个方案是采用冲压式喷气发动机，在高超音速下进入发动机的空气的动能足以转化为把空气压入燃烧室的压力，这样就可以省下涡轮－压气机装置，避开了涡轮叶片的难题。在巡航导弹上就是利用了冲压式喷气机。可以推断美国人的‘女神’也是用的这种发动机。巡航导弹的发动机是一次性的，采用的办法是先在燃烧室装固体燃料，固体燃料烧完时，导弹已达到超音速，就可以启动冲压式喷气机，向燃烧室喷液体燃料了。飞机的发动机是要反复工作的，不能采用这个办法。
我们的方案是把进气口和进入燃烧室的动压空气喷口设计成可变开口度的，在发动机进气口的中心设置一台小型电动压气机。起飞时，缩小进气口，关闭动压空气喷口，开动压气机，把空气压入燃烧室，喷入燃油，在强大的微波助燃系统的作用下完全燃烧后，提供了初始推力，随着速度的增加，逐渐扩大进气口，经计算机模拟，当速度达到420公里/小时，就可以逐渐打开动压空气喷口，推力的增加就更快了；当速度达到1.5倍音速时，就可以关闭小型压气机了。空气完全可以依靠动压力压入燃烧室。由于没有了涡轮，燃烧室出口温度就不受限制了，我们又有微波助燃系统，充分燃烧后的燃气温度可以大幅度提高，在高温下等离子发电的效率要高得多。矢量推力的强度也会增强。我们以AL－41F的燃烧室为模型，进行仿真。得出的结果是惊人的，推力可以增加一倍！由于取消了复杂而昂贵的涡轮－压气机系统以及启动电机，虽然要增加进气口和动压空气喷口的控制装置，以及小型电动压气机，发动机的总重量只会少量增加。
降落时反过来。当速度降到1.5倍音速时，开启小型电动压气机，并逐步缩小进气口和燃烧室的动压空气喷口，速度降到420公里/小时，就关闭动压空气喷口。空中加油时，速度要保持在450公里/小时，这也是可以的。”
设计组的方案确实大胆而新颖。
关总继续介绍了总体方案：“外形参照F－22，三角翼，发动机安装在机翼上面，进气口加金属细网罩。由于我们掌握了电磁TVC（推力矢量控制）技术，正在研究无尾翼的方案。如果计算机仿真和模型试验成功的话，可以省去尾翼、及控制设备，还能减轻重量、减少阻力、减少雷达反射截面。结构设计考虑了隐形，但以格斗性能为主。对高温差造成的巨大结构应力，已经提出机翼前缘采用预应力方案。对米格－25的供电、电气、冷却系统的分析表明，用我们的等离子发电装置、金龙电池和半导体冷却装置来替代，即使需要更大的制冷量、用电量，重量也可以减轻450公斤，体积也缩小不少。尾翼控制用的备用液压系统也可取消。
综合起来看，如果以现有技术，我们完全有把握按计划在一年半内拿出略超过 ‘黑鸟 ‘‘的原型机。如果要达到拦截 ‘女神‘‘的水平，必须在二年内拼搏。尤其是我国没有高超音速风洞，需要用导弹、火箭把一些模型送入高空，进行高超音速试验，以取得试验数据。”
专家们进行了讨论。最后由王刚作了发言：
“首先感谢工程局和设计组的出色的工作，比我们预想的好得多。在一年多前，我想根本不可能开这种讨论会的。现在我们居然可以不把 ‘黑鸟‘‘放在眼里了。我和大家一样高兴。技术上的细节，我不懂，还要依靠各方面的专家。我在这里要说的是，我们的目标决不能动摇。我们在核潜艇上原来与美国的差距多大啊，遭到美国人的嘲笑，俄国人都与他们有不小的差距。现在我可以告诉大家，我们已经赶上了美国人，超过了俄国人－我们的老师。
“根据侦察的数据， ‘女神‘‘的飞行高度是38000米。我们的 ‘红箭‘‘－歼－21必须能压倒它。否则没有意义，难道我们能 ‘请求‘‘美国人只派 ‘黑鸟‘‘，不派 ‘女神‘‘ 吗？经费方面不必考虑，由中央来解决。请各个专题组一定要把工作做细，每一件特殊的材料和设备都要落实，立下军令状，按期完成。至于要航天部门配合做试验的事，请及早提出要求和计划，远期的可粗一些，近期的要细一些，军委负责协调。
我们要坚定地按期完成任务。我一定来参加你们的原型机的试航。”
一支红箭瞄准了美国人的“女神”，美军的超高空侦察机再次受到中国空军的挑战。
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