广深高速北起于中国广州市黄村立交，与广州环城高速公路相接，南止于深圳市皇岗口岸附近，与深圳皇岗路相接，双向六线行车，全线设有路灯照明，全长里，限速为120kh，沿线设有广州、火村、萝岗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、新联、太平、五点梅、长安、新桥、黄田、鹤洲、宝安、南头、福田及皇岗20个收费站及互通式立交桥；于南头收费站附近更设有同乐检查站；广深高速公路又是香港直通巴士来往广州、环珠江口及广州以北城市的必经之路。
如今的新广深高速全长里，限速为140kh，双向六线行车。不少路段设立交隧道呈半封闭式，沿途设有多个岔道双向非机动车道。又不同于其后多弯多绕的格局，从麻涌直通厚街。一路不环不饶遇河架桥遇镇拆房，甚至兼并莞深高速部分路段直通广州。
广深、莞深、深汕、广三、中江多条高速也进入工程阶段，即使被后世诟病的广佛高速也被高规格高品质的列入建设行列，甚至还比后世多出了段东莞连接广惠高速路面。其中的拆迁、赔偿、安置、土地征用、地方抽成不胜繁举，甚至出现劳民伤财上访的事件。天玑基金独立承建层层分包，在拆迁、安置、协商、建材一手包办下自认没有出过什么差错。有时候为了协商一些不重要的路段出现了停建等问题，由于改革开放还未深入越是偏远贫穷地区的协商越是困难，不得已之下有些不怎么繁华的地段高速除非必要就这么拖沓了下来，天玑基金出了一条鱼最鲜嫩肥美的中段之后一直为参与今后建造的建筑企业诟病。
至1985年8月完工，天玑基金在广州、东莞、深圳、佛山、惠州、珠海、中山、江门等多个市县合作下筑路长达里。耗资亿之巨、用工人数一度高达37万，这还没包括天玑基金所提出的机械化建筑工程的大量机械。
不过就花钱而言祈有财在这次大建设中的花费简直就少得可怜，除了支出高达8亿美金的机械大单外所有花费都是通过内地银行拆借过来的。1985年末居民储蓄存款余额达16234亿元，增长高达33%。
长在21世纪的人可能都不太清楚在90年代初期之前银行存钱是孙子，借钱的才是大爷。在存贷比例严重失调的情况下，天玑基金通过广东省省政府做担保在20亿美金的抵押下从国内的中行、农行、建行、工商及农村信用社轻松借贷了出来。
不得不说这广东高速公路如此高规格的投建在国内影响巨大，在国内、香港乃至外国风投都不看好天玑基金的情况下祈有财一反常态的坚决支持国内建设。要知道国内改革开放以来货车数量平摊到全国城镇平均占有量不过2辆左右！每公里0.3的收费无异于杯水车薪肯能连路面维护的费用都不够！
人民币利息高达10%，却很少人会去计算每年人民币兑美元每年以超过10%甚至20%的速度在贬值。更与其由着这大笔的储蓄存款在银行里自然贬值，祈有财认为还不如变成自己的投资到更保值兼暴利的固定资产上去呢！7年的还款期限中人民币不断贬值又恰逢美元甚至，就算以10%为限也不过100%利息就人民币兑美元超过180%的贬值而言谁都会算这笔账。再算上今后的物价、工价、机械价格上涨、赔偿安置等费用的高增长，即使路面收费这只下金蛋的“母鸡”转让出去都是几倍甚至数十倍的利润。
政策方面祈有财也考虑过，他不担心国内几条省道、国道就能影响到改革开放的步伐，即使有那么一点点小小的变动他也相信历史的车轮还是会按惯性前进的。
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